В рамках форума «Армия-2018» прошёл круглый стол «Научно-технический задел РФ для реализации программы военного кораблестроения до 2050 года».
На нём обсудили пять тем, заслушали более десяти докладов. Состоялся предметный обмен мнениями между участниками и экспертами с целью выработки конкретных предложений по совершенствованию системы реализации Государственной программы вооружения, модернизации, переоборудованию и сервисному обслуживанию кораблей, созданию научно-технического задела по особо сложным видам военно-морской техники.
Один из особенно активно обсуждаемых на круглом столе вопросов возник после доклада, посвящённого обслуживанию кораблей, произведённых за рубежом. В России остаются в эксплуатации 374 корабля и судна, построенные в советские годы за границей, бюро-проектанты их ликвидированы.
С 2014 года сопровождение этих кораблей и судов в качестве проектантапоручено 51-му Центральному конструкторско-технологическому институту судоремонта (51 ЦКТИС).
Как рассказал гендиректор института Георгий Муру, 51-му ЦКТИС ежегодно приходится проводить обследование около ста таких кораблей и судов.
Речь идёт о больших десантных, разведывательных и учебных кораблях, о гидрографических, госпитальных и кабельных судах, о судах размагничивания, плавдоках, плавучих мастерских, буксирах, килекторах, транспортах, торпедоловах и плавкранах.
Всего таких кораблей и судов – 137 проектов.
По словам Георгия Муру, среди них есть корабли и суда со сроком службы, превышающим полвека. Тем не менее, состояние их корпусов позволяет большинству из них служить ещё десять или даже более лет. Около десяти кораблей прошли ремонт с модернизацией.
В основном эту работу выполняют на верфях Объединённой судостроительной корпорации, два заказа поручили предприятию на Дальнем Востоке.
Глава 51-го ЦКТИС посетовал на отсутствие полного комплекта дополнительной документации и подлинников техдокументации, а также на проблемы с учётом изменений в конструкции и комплектации. “Кроме того, комплектующие по элементной базе не сопрягаются с изделиями российской промышленности”, – отметил Георгий Муру.
По его словам, вызывает сложности и встраивание цифровых систем в аналоговые.
Интересным был доклад представителя ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева из Нижнего Новгорода, рассказавшего о создании инновационного скоростного катера с глиссирующими лыжами (проект «Кречет»). Основными задачами этого катера станет доставка спецгрупп для решения специальных задач, выполнение патрульных функций. А главное его преимущество перед другими катерами – высокая скорость. «Кречет» способен развивать скорость свыше 160 км/ч, при этом глиссирующие лыжи позволяют ему сохранять устойчивость и обеспечивают ровное движение. Но тут возникает другая проблема – кадры. Дело в том, что для управления катерами на скорости свыше 100 км/ч необходима специальная подготовка. На данный момент в России таких специалистов всего около десяти. Кстати, катер на такой скорости испытывал гонщик “Формулы-1” на воде.
Безусловно, не могли обойти на круглом столе, посвящённом реализации программы кораблестроения до 2050 года, вопросы создания основного оборудования энергетических установок перспективных надводных кораблей океанской и дальней морской зон. Так, для перспективного авианосца российские специалисты разработают ядерный реактор нового поколения. Как сообщил заместитель главного конструктора Северного ПКБ Виталий Игнатьев, необходимость в этом связана с недостаточной производительностью существующих в России силовых установок этого типа.
По мнению представителя Северного ПКБ, при разработке реакторной установки для авианосца нового поколения целесообразно использовать технические решения и унификацию по комплектующему оборудованию с атомными подводными крейсерами четвёртого поколения.
Выступая с докладом “Пути повышения возможностей плавания кораблей и судов ВМФ России в ледовых условиях Арктической зоны Российской Федерации», старший научный сотрудник ФГБУ “Арктический и антарктический научно-исследовательский институт” Алексей Чернов напомнил, что сегодня Арктика превратилась в объект территориальных, ресурсных и военно-стратегических интересов ряда государств. Для защиты интересов России в этом регионе на вооружение ВМФ РФ принят ледокол «Илья Муромец». Ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 – однопалубное многофункциональное вспомогательное дизель-электрическое судно.
Он принадлежит к кораблям нового поколения, использующим мощные энергетические комплексы и современные гребные электроустановки. «Илья Муромец» предназначен для ледокольного обеспечения базирования и развёртывания сил флота в ледовых условиях, самостоятельной проводки кораблей и судов, а также их буксирного обеспечения в ледовых условиях. Выступавший от имени ЦКБ “Лазурит” заместитель главного конструктора Владимир Шевчук в своём докладе рассказал об основных проектах ЦКБ, а также затронул тему создания водолазно-спасательного глубоководного аппарата.
– Спасательный подводный аппарат «Бестер» (проект 18270) предназначен для спасения экипажей затонувших подводных лодок и аварийных обитаемых подводных сооружений, – сказал Владимир Шевчук.
– Кроме того, он может выполнять различные подводно-технические работы: от поиска и обследования подводных объектов до обеспечения их подъёма и выполнения работ с помощью манипуляторов. Аппарат используется с надводного или подводного носителя.
Необходимо сказать и о погружающемся спасательном судне (ПСС), предназначенном для спасения экипажей затонувших подводных лодок с помощью автономных спасательных подводных аппаратов (СПА), а также для выполнения различных подводно-технических работ с помощью СПА, необитаемых телеуправляемых аппаратов, водолазов и грузоподъёмного оборудования. ПСС может нести два СПА общей массой до 110 т и за счёт своей способности погружаться обеспечивает их спуск и подъём на борт даже при значительном волнении моря, – заключил представитель “Лазурита”.
Весьма ярким докладом, по мнению организатора круглого стола капитана 1 ранга Сергея Лукина, стало выступление главного конструктора морских робототехнических комплексов АО “Концерн НПО «Аврора»” из Санкт-Петербурга Андрея Иванова, рассказавшего об основных требованиях, которым должны отвечать отечественные морские робототехнические комплексы повышенной автономности. Таковыми являются длительность автономного функционирования, высокая надёжность и контролепригодность, а также высокая доля унифицированного оборудования.
По завершении круглого стола всем докладчикам были вручены памятные дипломы от организаторов форума “Армия-2018”, а также приглашения на следующий форум через год.
10.09.2018